船用油品常识百条（81-85）
81、问：燃料油盐含量控制多少较为合适？
答：一般燃料油由于其由炼厂成品油、渣油调合而成，所以在生产时已经脱盐工艺，控制在3mg/l以下，对使用不构成危害。但在实际应用中，可能遇到侵入海水或由原油直接调合（未脱盐）的燃料油，应严格控制在10mg/l以下。
82、问：柴油实际胶质过高的危害？
答：柴油的实际胶质过高，预示着在发动机燃烧室里的的结焦积炭多，造成发动机的磨损滤清器的堵塞，排气阀的粘死，严重时甚至造成胶住高压油泵和喷嘴柱塞付，因此而无法开动。一般高速柴油机实际胶质控制不超过70毫克/100毫升，如果超过100毫克/100毫升，柴油机进油系统特别是柴油滤清器将很快堵塞，停车后喷油嘴将被胶质粘住而无法再行启动。
83、问：2011版最新国国家柴油标准用什么指标取代实际胶质？
答：2011版最新国国家柴油标准采用总不溶物（氧化安定性）取代实际胶质指标，表示同样的意义。
84、问：船用燃料常用的残炭指标形式？
答：船用燃料常用的残炭指标形式有兰氏残炭（SH/T 0160）、康氏残炭(GB/T 268)、微量残炭（GB/T 17144）几种，其中同一油品的康氏残炭与微量残炭测得值基本相同，兰氏残炭与康氏残炭、微量残炭测得值相差较大，但也有确定的对应关系。
85、问：燃料油中沥青质的危害？
答：对于一般成品油而言，沥青质由于普遍含量较低，所以未列入指标控制，但对于燃烧和混合来讲，沥青质含量是一个重要的用户指标，沥青质含量大，在加热时（300－350℃）会造成沥青的裂化生成大量更难溶解的含碳物质（油胶质、碳青质），接着发生聚沉。高沥青质油品（C/H比较高）用轻馏分（C/H比较低）调合时，由于破坏沥青质的胶溶平衡，易产生沉渣现象。沥青质过大，易产生严重的后燃现象，同时产生大量积碳。
